POURQUOI UNE MODERNISATION DE LA PROPULSION ?
La qualité des matériaux utilisés en Norvège dans les années 70 font de Polarfront un navire exceptionnel. Il a été entretenu avec des moyens conséquents tout au long de sa carrière, et Latitude Blanche lui alloue des budgets techniques conséquents pour poursuivre dans cette voie.
Les expertises que nous avons menées sur la coque révèlent un excellent état de la structure, ce qui invite à réfléchir à l’avenir de ce navire plutôt qu’à sa déconstruction.
Polarfront est constitué de presque 1000 tonnes d’acier. Le détruire pour en construire un nouveau serait extrêmement polluant.
Chez Latitude Blanche, nous avons décidé d’utiliser les technologies actuelles pour réaménager la propulsion et la production d’énergie afin de réduire l’impact du navire sur son environnement, et d’améliorer la sécurité de navigation ainsi que le confort à bord.
LA SOLUTION TECHNIQUE
Grâce à nos six années d’expérience dans l’exploitation de Polarfont, nous avons pu identifier les systèmes de propulsion et de gestion de l’énergie les plus adaptés. L’utilisation de technologies plus modernes et plus efficaces nous permettront de répondre aux exigences des opérations et d’atteindre les meilleurs standards de protection de l’environnement.
De l’hélice à la passerelle, tous les systèmes seront renouvelés par :
- Propulsion électrique avec deux moteurs ;
- Hélice à 5 pales fixes, d’un plus grand diamètre, sans tuyère ;
- 3 groupes électrogènes principaux avec systèmes de réduction catalytique des gaz d’échappement (pour éviter la pollution par les oxydes d’azote) + un groupe électrogène de mouillage
- Connexion électrique à quai lorsque les ports le permettent
- Chaudière à haut rendement combinée avec un système de récupération de chaleur des moteurs
LES AVANTAGES DU PROJET
Pour l’environnement
Pour la sécurité de la navigation et de l’exploitation
Pour la faune
Pour le confort des passagers
L’estimation de l’économie d’énergie pour la propulsion est de plus de 30%, en vitesse de croisière, grâce au nouveau rendement de l’hélice et à la suppression de la tuyère. Le gain sera encore plus important à basse vitesse, lors des manoeuvres et à la dérive.
QUELLE PUISSANCE POUR DÉPLACER NOTRE NAVIRE ?
La production d’énergie électrique a été dimensionnée pour fonctionner, à notre vitesse de croisière de 8,5 noeuds, avec un seul groupe électrogène fournissant 290 kW seulement pour couvrir les besoins de propulsion et la vie à bord de 30 personnes.
290 kW équivaut à la puissance de :
LA RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE ET DES ÉMISSIONS
Les rendements des moteurs d’aujourd’hui, à taille et charge similaires, sont bien meilleurs que ceux des moteurs qui étaient produits en 1976.
Le fractionnement de la puissance embarquée, qui consiste à installer 3 petits moteurs diesel plutôt qu’un seul du triple de la puissance, nous permettra de n’avoir en service que le bon nombre de moteurs, afin que ceux-ci travaillent dans leur meilleure plage de fonctionnement.
RÉCUPÉRATION DE LA CHALEUR DES MOTEURS
La cogénération va apporter une économie d’énergie significative. En effet, une grande partie de l’énergie requise pour chauffer les aménagements et l’eau douce sanitaire sera récupérée dans les moteurs. Nous estimons une réduction de 30% de la consommation de la chaudière qui, à ce jour, fournit 100% de cette énergie de chauffe.
ÉCONOMIE DE COMBUSTIBLE RÉALISÉE
La réduction des besoins énergétiques, les gains d’efficacité liés aux nouveaux moteurs et la récupération de la chaleur des moteurs permettront une économie de consommation de carburant estimée à 35 %.
Le tableau ci-dessous montre les économies de carburant attendues et les émissions de CO2 que la rénovation permettra d’éviter.
La pollution ne se limite pas aux rejets de CO2. Les oxydes d’azote (NOx) représentent un risque pour la santé. Les moteurs que nous prévoyons d’installer sont équipés d’injection d’urée (AdBlue) afin d’éliminer ces émissions polluantes.
La propulsion électrique choisie est extrêmement silencieuse et ne provoque pas de vibrations. L’hélice à 5 pales fixes, inspirée de celle des sous-marins, est particulièrement silencieuse ! En outre, tous les moteurs et leurs composants seront montés sur des “silent blocks”.
Il a été prouvé que les mammifères marins sont très sensibles aux bruits et aux vibrations générés par les navires dans l’eau. L’objectif de Latitude Blanche étant d’explorer les régions polaires avec un minimum d’impact, la réduction de l’impact sonore est devenue l’une de nos priorités.
Des cabines plus silencieuses
Moins de vibrations
Actuellement, nos cabines sont divisées en 4 catégories.
Après la modernisation de la propulsion, il n’y aura plus que 3 catégories :
